大众汽车声明称，公司位于安徽省的工厂到2022年中将完成施工，计划于2023年下半年开始投产。该安徽工厂将是继安亭和佛山工厂之后，大众汽车在中国的第三家基于MEB平台的电动汽车工厂。根据此前计划，大众汽车（安徽）未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造，首款车型计划将于2023年开始投产，到2025年时将投产5款车型。2025年，大众中国计划每年的新能源汽车额销量约为150万辆。
开沃新能源汽车集团正式对外发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长、创维创始人黄宏生表示：“未来十年，创维会进入全世界电动车领域第一阵营。”开沃新能源汽车集团自成立以来，在新能源汽车领域深耕和布局十来年，已形成了完备的研发、制造以及供应链体系。3月26日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生表示，汽车产业只有上市才能做大做强，目标今年年内申报，明年能够挂牌科创板。黄宏生还提出“1-3-3-3”目标，其中已投入创维汽车100亿元，未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。
福特汽车公司计划自主开发电动汽车锂离子电池，进军电池生产市场。福特汽车计划明年在密歇根州东南部开设一座规模1.85亿美元的电池开发中心。在全球更严格的排放法规以及电动汽车龙头特斯拉和一系列初创公司崛起的推动下，主要汽车制造商正将其大部分资本支出分配到电动汽车。随着该行业加紧销售更多插电式汽车，福特成为最新一家决定自主开发这种关键技术的汽车制造商。
特斯拉公布该2021年一季度财报，连续七个季度实现盈利。季度总营收103.89亿美元，比去年同期的59.85亿美元增长74%；归属于普通股股东的净利润4.38亿美元，去年同期为1600万美元，同比大增2638%。特斯拉一季度自由现金流2.93亿美元，资本支出13.5亿美元。该公司一季度Model 3/Y车型产量180338辆，同比增长107%；Model S/X车型产量为零。此外，该公司一季度Model 3/Y车型交付182847辆，同比增长140%，Model S/X车型交付2030辆，降幅83%。此外，特斯拉计划在上海工厂中建造新的设施，用来维修和再造电动马达和电池等关键零部件。特斯拉在文件中称，该公司计划增加汽车结构和电动马达控制器的制造能力。
本田汽车力争到2040年在全世界内只销售电动汽车，旨在减少碳排放。本田汽车新任首席执行官Toshihiro Mibe表示，公司的目标是，到2030年将电池电动车和燃料电池电动车在所有主要市场总销量中的比例提高到40%，到2035年达到80%，然后到2040年达到100%。在日本国内车企中，本田第一个提出将新车销售全部改为纯电动汽车和燃料电池车的计划。本田的2020年全球销量为445万辆，纯电动汽车和燃料电池车的销售总占比在1%以下。
雪佛龙与丰田宣布结成氢技术联盟。雪佛龙公司和丰田汽车公司宣布，迈向将氢气商业化的战略联盟的第一步，这被视为一种环保的运输燃料选择。该联盟以美国为中心，预计将集中在三个领域：就促进氢基础设施发展的公共政策进行合作，评估燃料电池电动汽车的市场和将需要的氢供应，以及探索共同合作的机会研究开发氢动力运输和储存。
上海理想汽车科技有限公司成立。今年2月2日，理想汽车宣布将在上海设立研发中心，该研发中心致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、无人驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。理想汽车官宣时，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2000人。
宁德时代再次抛出巨额投资产业链上市公司计划：拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链优质上市公司做投资，投资总额不超过190亿元人民币或等值币种。去年8月，宁德时代公告拟以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业来投资，投资总额不超过不超过190亿元（不含本数）或等值币种。其中境外投资总额不超过25亿美元。宁德时代发布年报，去年全年公司实现营业总收入503亿元，同比增长9.90%。归属于上市公司股东的纯利润是55.8亿元人民币，同比增长22.43%。动力电池系统销售系公司主要收入来源。报告期内，公司动力电池系统出售的收益为394.26亿元，较上年增长2.18%。公司实现锂离子电池销量46.84GWh，同比增长14.36%，其中动力电池系统销量44.45GWh，同比增长10.43%。
ABB在华发布预装式一体化充电站。ABB在华正式对外发布集成了快速充电桩和箱式变电站的ABB预装式一体化充电站。ABB称，该方案融合了其配电技术和充电技术，在紧凑型箱式变电站上集成了Terra直流充电桩，通过电缆等设备的预置，可减少80%土地施工和现场调试的工作。该预装式一体化充电站可适用于公共停车场、住宅、酒店、商业建筑等场所。
日本国内的纯电动汽车(EV)充电设备在2020年度首次出现减少。2021年3月底的设置数量为2万9214个，比1年前减少了1000个。日本地图供应商Zenrin统计了公共充电设备的设置数量。其中不包括只有美国特斯拉乘用车等特定车型能够正常的使用的充电桩。自2012年度有记录以来，连续7年超过上财年，而2020年度首次出现减少。原来设在商业设施及住宿设施的充电桩撤去的动向明显。由于用户少，设置的优势很小，很多商业设施不再更新已超过使用年数的限制的设备。
EVLOMO将在泰国投资建立8GWH电池工厂。EVLOMO Incorporated和Rojana Industrial Park Public Co., Ltd.宣布计划在泰国的东部经济走廊(EEC)建立8GWH锂电池工厂。两家公司将通过一家新的合资公司共投资高达10.6亿美元。Rojana Industrial Park Public Co., Ltd.将持有这家新的合资公司55%的股份，其余45%的股份将由EVLOMO Incorporated持有。该电池工厂将位于泰国春武里府农艾县的一个新建生产基地，将创造3000多个新工作岗位，并为泰国带来所需技术，因为在电池制造方面实现自力更生对于泰国未来雄心勃勃的电动汽车计划至关重要。
日本电产以中国车企为中心扩大马达供应。该公司公布了由社长关润(59岁，日产汽车出身)兼任CEO的人事调动。今后将转向由关润负责的体制，在纯电动汽车驱动马达等新领域提高经营速度。日本电产将加快投资纯电动汽车驱动马达，计划5年内投入1500亿日元设备投资和研发费用。力争2030年在纯电动汽车用驱动马达市场上占有全球4成以上份额。日本电产从2019年开始生产驱动马达组合逆变器等的核心部件“E-Axle”。除中国外，与欧洲Stellantis的合资公司也将于2022年开始生产。塞尔维亚新工厂未来也将投入生产。日本电产以广汽集团、吉利等中国车企为中心，扩大E-Axle的供应对象。还与鸿海精密工业展开合作，正在推进共同开发驱动马达。
上海电气国轩新能源研发中心揭牌成立。上海电气国轩新能源研发中心揭牌仪式在南通举行，中心将致力于打造高水平的储能系统制造基地。占地面积达8000余平米的研发中心可满足储能系统从材料、电芯到结构、电池管理系统全产品链的研发需求，研发装备包括全套电芯试制中试线设备、ICP、电化学工作站等机理研发设备和振动实验、盐雾实验等安全可靠性实验装备等。
佳通轮胎积极推动品牌新能源产品线建设，近期将推出新能源家族产品系列，分别为适用于新能源营运车辆的佳通舒适T29、普通新能源私家轿车的佳通舒适225V1，更有一款主打SUV及C级以上车型和高端新能源车的驾控型轮胎也即将面世。
英格索兰整体解决方案助力汽车制造业一直在升级。英格索兰作为全球领先的关键业务流程创建和工业解决方案提供商，拥有160多年空气压缩机、泵、鼓风机、流体管理、动力工具的制造历史，在汽车制造业有着相当广泛的应用。比如，无油螺杆式空气压缩机、充电式精密拧紧系统、ARO气动柱塞泵和隔膜泵、托玛斯（Thomas）OEM压缩机和真空泵、鲁布斯奇（Robuschi）螺杆鼓风机。
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