普拉多27加装双螺杆机械增压。164马力提高到265提高40%以上:

  ，是一个很优异的体系。能够均匀的分配动力，这样许多车主觉得在越野过程中能够彻底放心大胆地去操作。

  比及18年新款普拉多也便是那款3.5排量的普拉多在我国上市后遭到了许多车主的进犯，由于他唯一短少的便是全时四驱。

  这款车运用搭载的2TR2.7升发动机，在当年的确是丰田厂家的拳头产品，可是由于丰田厂家寻求发动机的寿数和安稳才能，所以在很大程度上献身了这部发动机的动力。

  而现在许多家用车的马力都现已逐步逾越了普拉多，而造成了现在这个为难的局势，它的最大马力只要164匹。

  而且在此基础上它还搭载了一个超越两吨重的车壳，虽然是为添加车子的安稳性，但这个分量实在是太重了，整部发动机绝大多数的分量都是用来驱动它本身，所以在许多高速和上下坡过程中没有剩余的动力去驱动它。

  机械增压能够简略地把它看作是一个鼓风机，专门往发动机里边压入更多的空气，然后让动力提高。

  作用却能够和3.5排量的相媲美。他的马力、扭矩、跟百米加快度上都能比同期的普拉多27提高40%以上。

  而现在市面上干流的大多都是螺杆式机械增压，也是由于这款机械增压的规划理念最简略，由于简略，所以它的故障率非常低，增压作用也非常安稳，更适合在低转速时给车子供给强壮动力，也便是说在城市的走走停停中和越野过程中，螺杆式机械增压肯定能够给车子提高的，动力要远大于离心式增压器。

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