大众汽车Atlas Cross Sport是三排Atlas旅客捷运车的时尚替代品。这是从Atlas到Atlas Cross Sport的直接转换。在感知运动性的名义下，大多数小型货车的东西都出来了：第三排座位。假如没有第三排包装，Cross Sport的车顶线会更快地下降，舱口能采用更具侵略性的奥迪Q8式角度。这是一个着迷的剪影，而不是更严肃的阿特拉斯。
座位数下降到五个，但没有第三排也代表着第二排可以增长。Cross Sport中的可折叠式长凳座椅比较大的Atlas座椅向后滑动得更远，从而增加了三英寸的腿部空间。也许这就是十字架名字的起源。有足够的空间将双腿交叉在一起。
HIGHS：看起来有点像奥迪Q8，巨大的后座空间，来自基础四缸发动机的惊人冲击力。
在新的车顶线下，在经过修改的格栅和独特的后端造型背后，Cross Sport是纯粹的Atlas。整体长度减少了几英寸，但117.3英寸的轴距保持不变。权力选择也与阿特拉斯相同。我们的前驱测试车缺少1900美元的全轮驱动选项，但它确实以1600美元的价格进行了276马力的3.6升V-6升级;它与大众多年来一直生产的窄角V-6相同
在4285磅重的Cross Sport中，发动机与八速自动变速箱配对，适合7.5秒运行至60秒。在没有涡轮增压器等待的情况下，发动机具有令人耳目一新的响应能力，如7.6秒的滚动启动5至60英里/小时时间所示，涡轮增压迟滞通常导致加速时间远远慢于全力以赴的0到60次。
我们还没有测试Atlas Cross Sport与235马力涡轮增压2.0升直列四缸发动机，但在常规Atlas中，该发动机返回了7.1秒的快速运行到60英里/小时，我们预计Cross Sport能够赶上那个时间。较小的涡轮增压发动机具有令人满意的低端冲击力，2.0升发动机也具有更加好的燃油经济性。除了V-6的5000磅牵引能力（2.0升的额定牵引力为2000磅）之外，我们特别难找到一个很好的理由为六架加油。
驾驶Cross Sport与驾驶折叠第三排Atlas几乎相同。尖锐的撞击仍然从前悬架产生相同的撞击声，除了一些微小的装饰差异外，仪表板几乎相同。在Cross Sport中，您坐在相同的座位上，看着与Atlas相同的硬塑料和不起眼的开关设备。
一些新的内饰颜色，包括对比鲜明的红色座椅，试图使事情变得生动起来。盲点监控和带紧急制动功能的自动碰撞警告都是标准配置。Cross Sport还为Atlas系列带来了新的可用技术，包括路标识别和动态巡航控制，可处理走走停停的交通。
配备四缸和前轮驱动的基本版本起价为31，565美元，比其较大的兄弟低1000美元。带有2.0升的装载SEL Premium型号将使您回到$ 48，965。选择V-6将您锁定在最低的装饰水平S和SE之外，如果您想要六个，则必须从SE w / Tech开始。配备3.6升的前置驾驶员装备精良，售价为38，765美元，并且有可能是在刚刚超过5万美元的SEL Premium上使用V-6。
大众汽车将Cross Sport的竞争对手视为福特Edge，Jeep Grand Cherokee和Honda Passport。在这个列表中，我们会添加日产Murano和雪佛兰Blazer。高级品牌也在这样的价格范围内提供两排SUV，但你一定要满足于比Cross Sport更小的尺寸，以换取身份徽章。我们之前选择护照作为比较测试获胜者和此类选择。Cross Sport不太可能打乱这一秩序。但与同种类型的产品中较旧的条目相比，它引人注目。如果您被Cross Sport的外观设计和巨大的后座空间所吸引，请不要让我们阻碍您。
2020大众阿特拉斯十字运动SE车型前置发动机、前轮驱动、5人座、4门掀背车
尺寸轴距：117.3英寸长：195.5英寸宽：78.3英寸高：67.8英寸 乘客量：112英尺3货物体积：40英尺3整备质量：4285磅
C/D测试结果60 英里/小时：7.5 秒100 英里/小时：19.3 秒110 英里/小时：24.4 秒滚动启动，5–60 英里/小时：7.6 秒顶部档，30–50 英里/小时：3.9 秒顶级档位，50–70 英里/小时：4.9 秒1/4 英里：15.7 秒 @ 90 英里/小时最高时速（调速器限制）：116 英里/小时制动，70–0 英里/小时：175 英尺抓地力， 300 英尺宽的防滑板：0.82 克静置-启动加速时间省略1 英尺部署的 0.3 秒
C/D燃油经济性观察到：21英里/加仑75英里/小时的高速公路驾驶：25英里/加仑高速公路范围：460英里
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